В аэропорту Владивостока у самолёта при посадке разрушилось колесо шасси, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Интерфакс».
К счастью, обошлось без пострадавших: воздушное судно малой авиации выполняло учебно-тренировочный полёт, на борту находились только два члена экипажа, пассажиров не было. Когда судно совершало штатную, не аварийную посадку, во время пробега по взлётно-посадочной полосе шина колеса снялась с обода. Сама стойка шасси осталась целой.
После замены шины самолёт, принадлежащий авиакомпании «Аврора», сможет продолжать полёты.
На работу аэропорта инцидент не повлиял, однако два борта из Петропавловска-Камчатского и Якутска пришлось перевести на запасной аэродром. После эвакуации повреждённого самолёта взлётно-посадочная полоса снова будет готова принимать рейсы.
Пассажиропоток владивостокского аэропорта на фоне коронавируса снизился в 2,4 раза (за 11 месяцев 2020 года по данным Росавиации). В течение последних допандемических лет он демонстрировал положительную динамику. В столицу Приморья прибывало много туристов из Азии. В настоящий момент единственная страна, в которую можно улететь из Владивостока – это Япония. Рейсы выполняются в Токио.
«Хабаровские авиалинии», «Чукотавиа» и «Полярные авиалинии» не получат продление сертификатов летной годности сверх имеющегося срока. Также для них не снимут ограничения по количеству пассажиров на борту и взлетной массе для судов с одним двигателем.
Единственная льгота, которой они могут воспользоваться - это энергоавиационное обслуживание по ставке в 1 процент от полной. Минтранс посчитал эту меру достаточной, и иных послаблений дальневосточным перевозчикам не предоставил.
Особняком стоит «Аврора», которая, согласно итоговому решению по результатам проверки федерального агентства воздушного транспорта, получит часть суммы из выделенной «Аэрофлоту» субсидии в 8 миллиардов рублей. Но здесь все очевидно, ибо «дочка» крупнейшего игрока не может быть обиженной.
Решение Кабмина, с одной стороны, нелогично в контексте последних разговоров о скорейшем создании единого регионального авиапервозчика.
Кроме того, полпред Юрий Трутнев поставил задачу Минвостокразвития, Минтрансу и Ростуризму разработать программу субсидирования перелетов на ДВ. Ведь даже в период коронавируса цены на перелеты в дальневосточные регионы не снижены, в отличие от внутрироссийских маршрутов на западе страны.
С другой стороны - в случае ухода вышеупомянутых перевозчиков, осуществляющих транспортное сообщение внутри регионов, сразу же возникнет проблема. Районным авиатранспортникам на данный момент нет альтернативы. Исчезновение обозначит критическую необходимость в скорейшем создании единого перевозчика.
Вакансию может закрыть «Аврора», но провал по срокам неизбежен. Достаточно вспомнить ситуацию с уходом «Трансаэро» в 2014 году, когда улететь из Владивостока в Москву в среднем стоило 150 тысяч туда обратно, и то через Южно-Сахалинск.
К слову, «Хабаровские авиалинии», «Чукотавиа» и «Полярные авиалинии» входят в список системообазующих предприятий. Но для них от власти лишь одно предложение: участвовать в дележке 23-миллиардной субсидии, выданной на всех. Хватит ли маленьким и скромным региональным перевозчикам доставшихся крох, чтобы продолжить свое существование - неизвестно.
