DEITA.RU
DEITA.RU

Новую пенсионную реформу предложили провести в России

11 апреля 2021, 17:15
В России
Деньги
Общество

Новую пенсионную реформу предложили провести в России

Постулаты пенсионной системы России требуют пересмотра.

Такого мнения придерживается проректор РАНХиГС, доктор экономических наук Андрей Марголин, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на издание «Красная весна».

По его словам, нужно сделать так, чтобы в основе российской пенсионной системы лежал минимальный уровень оплаты труда. Тогда, при условии, что государство будет создавать механизмы для того, чтобы граждане могли копить на свою пенсию самостоятельно, в конечном итоге она окажется больше, чем сейчас.

Изменение подхода, как считает специалист, приведёт к тому, что люди осознают свою ответственность за формирование своих собственных пенсионных накоплений и перестанут надеяться в этом вопросе исключительно на государство.

«Человеку в течение жизни надо создать условия для создания собственных пенсионных накоплений», — заметил эксперт.

Марголин также подчеркнул, что предлагаемый им порядок позволит упростить расчёт размера пенсии. Кроме этого, как считает экономист, в России появятся возможности для снижения ставок отчисления. При этом, специалист выразил уверен в том, что изменять систему необходимо постепенно, чтобы не взбудоражить общественное мнение.

Ранее депутат Госдумы от КПРФ Валерий Рашкин заявил, что российские власти могут пойти на то, чтобы в 2022 году ещё раз повысить возраст выхода на пенсию.

Дальневосточная авиакомпания обойдется в 30 миллиардов - Трутнев

22 июля 2020, 10:40
Дальний Восток
Транспорт

Дальневосточная авиакомпания обойдется в 30 миллиардов - Трутнев

Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев на пресс-конференции с министром по развитию Дальнего Востока и Арктики Александром Козловым рассказал подробности развития авиасообщения на Дальнем Востоке, сообщает ИА DEITA.RU.

Если сейчас дальневосточный пассажиропоток составляет примерно 1 миллион человек, то в перспективе его можно увеличить до 2 миллионов. Это обойдётся государству в 30 миллиардов рублей – при условии, что стоимость билетов останется на прежнем уровне.

Главные проблемы развития авиационного сообщения на Дальнем Востоке – это дороговизна топлива в ДФО и нехватка воздушных судов, отечественного производства, уточнил полпред. Трутнев отметил, что суда малого класса в России сейчас просто не выпускаются, старт производства намечен на 2022-2023 годы. До тех пор придётся выходить из положения за счёт лизинга.

Система дальневосточного авиасообщения должна охватить все населённые пункты, где губернаторы считают необходимым поддерживать авиасообщение и где имеются условия для посадки воздушных судов, подчеркнул полпред. И если эта система будет функционировать успешно, то её расширят и на арктическую зону.

При этом проблема авиационного сообщения в Арктике – вопрос болезненный, о чём заявил сам Александр Козлов. Арктические авиаперевозки «не имеют за собой экономики». Во многих населённых пунктах аэропорты обветшали, вся авиационная инфраструктура выходит из строя, зачастую из города или посёлка вылететь на «большую землю» вообще нельзя. А в силу труднодоступности отдельных населённых пунктов бывают периоды, когда только воздушным транспортом оттуда и можно выбраться. Нет воздушного транспорта – нет и выхода из населённого пункта. Так что возрождение арктической воздушной инфраструктуры – это одно из условий для возрождения жизни в депопулирующих арктических регионах вообще.

Для обслуживания Дальневосточного федерального округа и арктических регионов государство планирует создать отдельную Дальневосточную авиакомпанию. Она будет создана на базе дочернего предприятия «Аэрофлота» - «Авроры», которая уже задействована на дальневосточных направлениях. И на первом этапе она будет принадлежать Сахалина: Аэрофлот планирует продать региону свои акции. 

Популярное
Тест
Авторская колонка
Выбор редакции
Последние новости