DEITA.RU
DEITA.RU

Старые шины вывозят с придомовых территорий во Владивостоке

24 июня 2021, 13:20
Приморье

Старые шины вывозят с придомовых территорий во Владивостоке

Работники управляющих компаний во Владивостоке занимаются работой по сбору старых автопокрышек с придомовых территорий. Всего за неделю им удалось собрать и вывезти более 3 тысяч шин, сообщает ИА DEITA.RU.

Территории возле домов по улицам Амурская, 10, Хабаровская, 24, Хабаровская, 31, Народный проспект, 35, Героев Тихоокеанцев, 26 и ряду других стали чище – управляющие компании собрали и вывезли более трёх тысяч автопокрышек. Отжившие свой век шины обретают новую жизнь на заводе по переработке утилизированных шин.

Мастера особым образом разрезают покрышки, избавляя их от металлических элементов, далее в дело вступают гидравлические ножницы, которые режут шины на более удобные для дробления части. После этого шины измельчаются в резиновую крошку. К слову, металл, который был отделён ранее, отправляется на переплавку и также обретает вторую жизнь. Руководство предприятия отмечает, что за смену удаётся переработать 12 тонн покрышек, за год – четыре тысячи тонн.

«В целом объем зависит от сезона. Во время смены шин наплыв идет очень плотный. Работа налажена и с администрацией Владивостока. Раньше мы работали по различным акциям, на благотворительной основе. Бывают периоды, что мы принимаем шины на безвозмездной основе, с мэрией сейчас работаем на договорных отношениях, так как объемы у города растут, и мы не можем принимать резину бесплатно», – отмечает Глеб Юницын, генеральный директор ООО «ЭкоСтар Технолоджи».

Измельчённые в крошку шины потом используются для покрытий на детских, спортивных площадках и стадионах.

Сбором шин во Владивостоке занимаются не только во дворах, но и на общественных территориях, обочинах дорог, территориях пустырей и за гаражами. Этим занимаются службы города, которые лишь за одну минувшую неделю отправили на утилизацию 7 тысяч автопокрышек. С начала года с территории столицы Приморья удалось собрать более 30 тысяч шин, что почти достигло объёма вывезенных шин за весь 2020 год.

Куда Пекин тратит деньги и почему китайцы не вкладывают в Россию

21 июля 2021, 18:30
В Мире
В России
Экономика

Куда Пекин тратит деньги и почему китайцы не вкладывают в Россию

В последнее время становится все очевиднее, что основной «стратегический партнер» Москвы – Китай проводит весьма прагматичную политику. Сокращение китайских инвестиций и совместных экономических проектов уже ни для кого не секрет. Так, по данным finanz.ru, российские чиновники так и не смогли вписать в проект «Нового Шелкового пути» создание высокоскоростной железной дороги «Евразия» от Пекина до Берлина через Москву, китайские эксперты просто признали идею нерентабельной.

А в 2020 году экономика РФ столкнулась с настоящим бегством инвесторов из КНР. Бизнесмены из Поднебесной вывели каждый второй доллар, ранее вложенный в реальный сектор экономики России, не помогли даже декларируемые Москвой «повороты на Восток» и риторика о «стратегическом партнерстве». Интересно, что с того момента, как российское руководство начало проводить политику еще большего сближения с Китаем после развала системы отношений с Западом в 2014 году, объем китайских инвестиций в реальный сектор экономики РФ снизился аж в 2,5 раза.

Еще более забавно выглядят данные, опубликованные на сайте российского правительства: «Накопленные прямые китайские инвестиции в Россию на начало 2020 года по российским данным составили 3,7 млрд долл. США, а по оценкам китайской стороны ­­­­– 12,8 млрд долл. США.» И неизвестно у кого спрашивать - Куда делись оставшиеся 9,1 млрд.?

Тем не менее, в экспертном сообществе принято считать, что Китай активно использует экономику для решения своих внешнеполитических задач. Давайте посмотрим…

На сегодняшний день вторым по величине получателем денежных вливаний из КНР стал Бангладеш, уступая в этом отношении лишь Пакистану. Однако помогло ли это Пекину укрепить свое политическое влияние в этой стране – вопрос спорный.

Несмотря на то, что Бангладеш является активным участником китайского проекта "Один Пояс - Один Путь", по оценкам ряда международных экспертов, он, в отличие от Пакистана или, например, Шри-Ланки играет с Пекином по его же правилам. То есть, стараясь не попасть в долговую зависимость, южно-азиатский партнер идет по пути решения за счет китайцев своих собственных задач.

Вместе с тем, один из руководителей «Южно-Азиатского Демократического Форума» португальский и европейский политический деятель Паоло Касака все же предостерегает бангладешские власти от возможного попадания в геополитическую зависимость от Пекина, в частности в рамках участия в китайской инициативе "Один Пояс - Один Путь".

Но и тут все не так просто, несмотря на то, что 15 октября 2016 года Бангладеш стала полноправным участником данной инициативы, и обе страны согласились «углублять сотрудничество, поднимая его до уровня стратегического партнерства», Бангладеш все-таки запретила китайские инвестиции в свои глубоководные порты.  По мнению бангладешских политиков, они могли быть в будущем использованы КНР в качестве военно-морских баз. Например, запрету подвергся проект глубоководного порта Сонидиа, а разрешение было выдано лишь на строительство порта в Пайре, подойти к которому можно только по 75-километровому каналу, что вряд ли представляет интерес для использования в военных целях. Вот такое вот стратегическое партнерство в обмен на инвестиции.

При этом, по оценкам "Чайна Дейли", китайские инвестиции в Бангладеш демонстрируют стабильный рост. Однако есть и существенные трудности. Например, столкновения между местными рабочими и рабочей силой из Китая на строительстве электростанции в Пайре. Местное население, которое, беспокоясь о возможном ухудшении экологической обстановки, протестует против строительства объектов, где предполагается использовать уголь. Кроме того, ряд контрактов был аннулирован по коррупционным мотивам, когда вскрылись факты взяток со стороны китайской государственной компании по строительству дорожной инфраструктуры CCCC (China Construction Communication Corporation). В конечном итоге, как пишет агентство Nikei Asia, это привело к тому, что CCCC была внесена в чёрный список бангладешских властей. Стоит отметить, что именно эта корпорация в последний момент отказалась от участия в строительстве «Крымского моста» в России, хотя уже существовали определенные договоренности на самом высоком уровне.

Но даже получая деньги из Пекина, Бангладеш не спешит «слиться с ним во внешнеполитическом экстазе». Так, после высказываний китайского министра обороны и посла КНР в Дакке суть которых сводилась к тому, что КНР и Бангладеш должны «прилагать взаимные усилия против держав из иных регионов мира, которые создают военные альянсы в Южной Азии и устанавливают своё превосходство», а "в случае, если Бангладеш присоединится к четвёрке стран - Австралия, Индия, Япония и США, объединившихся в рамках Диалога по Безопасности, отношениям с Китаем будет нанесён серьёзный урон", последовал незамедлительный политический демарш гордых бангладешцев. По информации Nikkei Asia, министр иностранных дел страны заявил: " Мы независимое и суверенное государство и сами определяем свою международную политику".
Вот с такими вот «стратегическими партнерами» и главными получателями инвестиций Пекин и дружит.  И это на фоне того, что тот же «Южно-Азиатский Демократический Форума», руководимый португальским социалистом г-ном Касака, прямо рекомендует всем соседним государствам поддержать Бангладеш и противостоять планам Пекина в регионе. Вот такая вот она внешняя политика. Зато из России китайские инвесторы все бегут, да и 9 млрд. куда-то делись…

Популярное
Тест
Авторская колонка
Выбор редакции
Последние новости