DEITA.RU
DEITA.RU

Либо будет, либо нет: экономический рост Дальнего Востока под вопросом

9 января 2021, 14:30
Дальний Восток
Экономика

Либо будет, либо нет: экономический рост Дальнего Востока под вопросом

Эксперты «Востокгосплана» характеризуют траектория роста экономики Дальнего Востока «существенной неопределенностью». Хороший прогноз сильно зависит от нефтегазового кризис ана Сахалине, сообщает DEITA.RU

Директор федерального автономного научного учреждения «Восточный центр государственного планирования» (ФАНУ «Востокгосплан») Олег Косолапов заявил, что в этом году экономика ДФО просела на полтора процента, что меньше, чем в целом по стране. Однако на следующий год экономический рост он охарактеризовал словом – неопределенность.

«Дальнейшая траектория роста экономики Дальнего Востока характеризуется существенной неопределенностью», - отметил директор «Востокгосплана».

Вероятно, 7 из 11 дальневосточных регионов продемонстрируют рост ВРП, основными драйвера станут добыча полезных ископаемых и логистика.

Также есть надежда на возобновление экономического рсота при повышении инвестпривлекательности Торов и СПВ, однако основное влияние на восстановление экономики макрорегиона будет оказывать «динамика развития нефтегазового комплекса, прежде всего на территории Сахалинской области», отметил эксперт.

Напомним, что в середине 2020 года «Сахалинморнефтегаз» приостановил добычу, а затем стало известно, что Роснефть продает доли в шести проектах, включая активы на Сахалине и в Западной Сибири. Лимаренко и Трутнев, конечно, пообещали безработным сахалинским нефтяникам, что все будет хорошо, по последние им не верят, судя по митингам о недоверии правительству. Сахалин тем временем возвращается к жизни взаймы: дефицит бюджета составит более 20 миллиардов рублей, придется брать кредиты. Ситуация в других дальневосточных регионах немногим лучше.

Агрегаторов такси привлекут к ответственности за пассажиров

28 сентября 2020, 12:45
Авто
В России

Агрегаторов такси привлекут к ответственности за пассажиров

Общественники обратились к депутатам с инициативой о привлечении агрегаторов такси и таксомоторных компаний к ответственности за здоровье пассажиров, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Известия».

Сейчас пассажир такси, пострадавший в ДТП по вине таксиста, может рассчитывать на компенсацию по ОСАГО – 500 тысяч рублей максимум. Дополнительно взыскать средства с водителя можно, если подать дополнительный иск, но такие дела редко рассматривают в пользу пассажира. Особенно если неосторожный таксист – это подрабатывающий извозом трудовой мигрант, который, как правило, действует не в качестве официального сотрудника службы такси, а как самозанятый водитель, заключивший с агрегатором договор об оказании услуг. В случаях, если сам таксист в аварии погиб, пострадавший пассажир может оказаться без компенсации вообще, даже если он получил серьёзные травмы вплоть до инвалидности.

Общероссийское объединение пассажиров предложило председателю комитета по транспорту и строительству Госдумы Евгению Москвичеву разработать механизм возмещения ущерба со стороны именно таксомоторной компании или агрегатора, а не таксиста. Причём механизм должен учитывать все формы занятости водителя – виновника ДТП: штатный водитель, самозанятый, индивидуальный предприниматель.

В 2018 году был разработан законопроект о регулировании рынка таксомоторных перевозок, который прошёл первое чтение в Госдуме, но на этом дело заглохло. Проект документа предполагал, в частности, запретить работу таксистами водителей, которые не включены в штат компании. Инициатива вызвала опасение участников рынка, что это увеличит расходы таксомоторных служб и агрегаторов, а значит, приведёт и к подорожанию услуг. А это может привести к падению спроса. А общественники считают, что в том законопроекте не было главного – прозрачного механизма урегулирования инцидентов с участием такси.

В Минтрансе в целом согласны с необходимостью законодательного урегулирования проблемных ситуаций между таксистами и пассажирами. Только в Москве каждая четвёртая авария на дороге происходит с участием такси. Более трети этих ДТП случаются по вине водителей-мигрантов, которые водительское удостоверение получали в своей родной стране, и в России его подлинность проверить сложно.

Также Минтранс выступал с инициативой о запрете на работу водителями такси и рейсового общественного транспорта гражданам, имеющим судимость за тяжкие преступления.

Ранее сообщалось, что власти РФ хотят инициировать разработку сервиса для проверки цифровых профилей таксистов. С помощью такого сервиса заказы можно будет отслеживать, часто ли водитель нарушает ПДД, попадает в аварии на дорогах, а также отследить, сколько часов в неделю он работает. Последнее важно, поскольку уставший водитель менее внимателен, он может даже заснуть за рулём.

Популярное
Тест
Авторская колонка
Выбор редакции
Последние новости