Ручной досмотр и большие очереди: аэропортам грозит новая напасть из-за санкций

Российская ассоциация «Аэропорт» обратилась в Минтранс с просьбой разрешить использование оборудования для досмотров после истечения срока его эксплуатации, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Коммерсантъ».

Причина очевидна – эта техника иностранная, из-за санкций поставок нового оборудования не предвидится, а срок службы интроскопов и металлодетекторов ограничен 10 годами. Если технику списывать, то в аэропортах придётся переходить на ручной досмотр, и для пассажиров время прохождения всех предполётных процедур увеличится в разы. Создаёт это и угрозу безопасности – увеличивается риск непреднамеренных ошибок в процессе досмотра из-за человеческого фактора.

В обращении «Аэропорта» на имя министра транспорта Виталия Савельева сказано, что 90% оборудования в российских аэропортах – из недружественных США, Финляндии, Германии и Великобритании. Процесс импортозамещения, по прогнозам ассоциации, растянется не менее чем на пять лет, но ситуацию можно спасти за счёт «продления ресурсов» импортного оборудования. Подобная практика уже реализовывалась до 2016 года по поручению Ространснадзора.

Собеседники «Коммерсанта» в аэропортах беспокоятся, что на платную процедуру продления рисков просто на найдётся средств – у аэропортов снизилась прибыль в пандемию коронавируса, теперь мешает закрытое для российских бортов небо, а на юге России аэропорты с 24 февраля вообще не обслуживают гражданские рейсы. А продление срока годности ещё и не гарантирует работоспособность оборудования.

Не все настроены так критично. В аэропортах Анапы, Сочи и Краснодара оборудование было обновлено за последние два года и искусственно продлевать срок его работы не нужно.

В Пулково считают, что «при обеспечении определённых технических характеристик» продлить срок эксплуатации техники реально, но руководство петербургского аэропорта рассматривает и возможность поставок оборудования из Китая и Белоруссии, а также отечественных аналогов (в России их производит «Ростех»).

В Красноярском аэропорте уверяют, что их оборудование рассчитано на 15 лет и его срок ещё не подходит к концу.

Кризис авиационной отрасли в России ведёт и к кадровым проблемам. По самым пессимистичным прогнозам Минтранса, к 2025 году из-за снижения пассажиропотока в стране могут лишиться работы 50% пилотов. К началу мая в простое находилось 13% пилотов.