Владивосток:
+14°C
В Россию начали поступать партии бензина из Индии для покрытия внутреннего спроса на фоне ремонтов и сбоев на отечественных нефтеперерабатывающих заводах.
Топливо произведено на индийском НПЗ Nayara Energy в Вадинаре, причем 49,13% акций этого предприятия принадлежит «Роснефти», что означает прямой контроль российской стороны над заводом-изготовителем, сообщает ИА DEITA.RU.
В сети распространились опасения, что индийский бензин производится по местному стандарту E20 с содержанием до 20% спирта-этанола, способного навредить топливной системе обычных автомобилей. Однако эксперты успокаивают: любое импортное топливо на границе проходит обязательную сертификацию на соответствие Техническому регламенту Таможенного союза.
В России допускается не более 5% этанола, поэтому спиртовой бензин на заправки физически не пропустят. Кроме того, крупные экспортные НПЗ в Индии выпускают горючее класса BS-VI — аналог строжайшего европейского стандарта Евро-6 с минимальным содержанием серы.
В социальных сетях встречаются единичные жалобы водителей на падение мощности или ошибки двигателя после заправки, но официальных подтверждений того, что проблемы вызваны именно импортным топливом, не зафиксировано. Импортное горючее смешивается в общей логистической цепи и поступает на пистолеты АЗС под привычными марками, например, АИ-92.
При этом снижения цен ждать не стоит: логистика, страхование груза и морская доставка делают индийский бензин дорогим. На биржевых торгах в РФ оптовая цена за тонну импортного АИ-92 доходила до 105–110 тысяч рублей при стоимости российского аналога около 73 тысяч рублей.
Из-за этой разницы закупки сейчас ограничены, а розничные цены на АЗС из-за импорта снижаться точно не будут. Бояться «национальности» бензина не нужно — зарубежные поставки призваны лишь застраховать рынок от дефицита, а качество топлива на легальных сетевых АЗС строго проверяется по российским стандартам, пишет портал «Авто Mail».
