На Дальнем Востоке хотят отказаться от бесплатных трасс

Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов выступила с предложением разрешить строительство платных дорог без обязательного создания бесплатных дублеров, в первую очередь на Дальнем Востоке. Соответствующее обращение направлено вице-премьеру Юрий Трутнев, передает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Российскую газету».

В организации считают, что действующее требование о наличии альтернативного бесплатного маршрута в ряде регионов попросту не работает. Речь идет о территориях, где дорожная сеть либо отсутствует, либо находится в крайне ограниченном состоянии. По словам главы ассоциации Марии Ярмальчук, в условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока инвестор фактически вынужден строить сразу две дороги — платную и бесплатную, что делает проекты экономически бессмысленными.

Она пояснила, что высокие затраты на логистику, короткий строительный сезон и особенности работы в удаленных регионах не позволяют вернуть вложенные средства без введения платы за проезд.

Подобный подход уже частично применяется в Ямало-Ненецком автономном округе на мосту через реку Пур, который является единственным автомобильным маршрутом между рядом населенных пунктов. При этом для легковых автомобилей, общественного транспорта и экстренных служб проезд остается бесплатным, и аналогичную модель предлагается использовать на Дальнем Востоке.

В то же время Юрий Трутнев скептически оценил инициативу. По его мнению, требование о наличии бесплатной альтернативы оправдано и защищает интересы граждан.

О возможных рисках говорит и первый зампред комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев. Он считает, что внедрение безальтернативных платных дорог может привести к удорожанию логистики и, как следствие, росту цен на товары, особенно с учетом высокой нагрузки на транспортную систему Дальнего Востока.

В то же время ряд экспертов поддерживает обсуждение инициативы. Научный руководитель Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отметил, что в условиях ограниченного бюджета строительство дорог за счет частных инвестиций может стать единственным вариантом развития инфраструктуры. По его словам, в ряде случаев выбор стоит не между платной и бесплатной дорогой, а между наличием дороги в принципе и ее отсутствием.

Эксперт добавил, что тарифная политика должна формироваться с учетом реального спроса, иначе проект может оказаться нерентабельным. Он также подчеркнул, что развитие платных дорог — это общемировая тенденция, связанная с изменением структуры транспортных расходов и снижением роли топливных акцизов.