Владивосток:
+20°C
До конца 2026 года российский автомобильный рынок продолжит находиться в фазе устойчивого и планомерного удорожания, которое затронет как стоимость самих транспортных средств, так и ценники на комплектующие для их обслуживания, сообщает ИА DEITA.RU.
Согласно консолидированным прогнозам ведущих отраслевых аналитиков, розничная цена новых автомобилей уже этой осенью продемонстрирует рост в диапазоне от 4% до 15%, тогда как совокупная стоимость проведения ремонтных работ и закупки запчастей по итогам всего календарного года увеличится еще существеннее — прибавка составит внушительные 15–20%.
Ключевыми катализаторами этого инфляционного давления выступают резкое повышение государственных утилизационных сборов, сохраняющаяся волатильность валютных курсов и продолжающееся усложнение международных логистических цепочек.
Динамика цен на новые автомобили будет крайне неоднородной и напрямую зависит от страны происхождения бренда и выбранной схемы его дистрибуции на территорию России. Наиболее серьезный финансовый удар придется на сегмент параллельного импорта.
По оценкам экспертов, этот канал поставок пострадает сильнее остальных категорий — итоговый скачок стоимости здесь может достигнуть критической отметки в 20%. Особенно болезненным это станет для владельцев среднеразмерных городских кроссоверов и мощных седанов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания с отдачей более 160 лошадиных сил.
Именно из-за кратного увеличения государственного утильсбора для машин с такими характеристиками средневзвешенная стоимость нового автомобиля в масштабах всей страны к концу декабря рискует подняться до пугающих значений в 3,55–3,65 миллиона рублей.
В то же время официальный импорт китайских брендов покажет более сдержанную, хотя и ощутимую динамику: ожидается планомерное удорожание в пределах 4–15% исключительно за осенне-зимний период. На конечный прайс-лист у дилеров будут давить издержки на проведение трансграничных банковских платежей и высокие закладываемые риски самих продавцов.
Отечественный автопром традиционно подорожает меньше иностранных конкурентов, поскольку российские заводы получают целевые государственные субсидии, призванные компенсировать возросший утилизационный сбор, пишет портал «Авто Mail».
Однако полной изоляции от рынка не произойдет: из-за неизбежного роста стоимости импортных компонентов, используемых на конвейерах (от электроники до элементов интерьера), цены на машины российских марок все равно поднимутся вслед за общей макроэкономической инфляцией.
Не менее тревожная ситуация складывается в сфере технического обслуживания и ремонта. По данным мониторинга крупных сетей независимых автосервисов, только за первую половину текущего года стоимость автомобильных комплектующих уже успела прибавить существенные 15–20%.
До конца декабря участники рынка ожидают дополнительного инерционного роста еще на 5–7%. В разрезе конкретных товарных групп картина выглядит следующим образом: абсолютным рекордсменом по темпам инфляции станут редкие электронные блоки управления, специфические узлы трансмиссии и сложные кузовные элементы — они подорожают на 15–25% вследствие острого дефицита и необходимости выстраивать обходные схемы доставки.
Базовые расходные материалы, такие как воздушные и масляные фильтры, приводные ремни или тормозные колодки, покажут рост в коридоре 9–15%. Относительно умеренное повышение прогнозируется лишь для технических жидкостей и моторных масел — здесь планка установится в пределах 5–10%.
Помимо прямой стоимости самих физических деталей, эксперты бьют тревогу относительно неизбежного увеличения стоимости нормо-часа работы квалифицированных мастеров в официальных дилерских центрах и профильных СТО.
Нехватка специалистов, умеющих работать со сложной электроникой современных китайских и европейских авто, заставляет сервисы индексировать зарплаты, что перекладывается на плечи автовладельцев. В совокупности эти факторы приведут к тому, что средний чек на плановое техническое обслуживание к январю следующего года вырастет колоссально — сразу на 20% по сравнению с текущими показателями.
