Владивосток:
+13°C
С 1 октября 2026 года российские НПЗ и АЗС перешли на зимний режим, начав продажу специализированных сортов горючего.
Этот технологический цикл необходим для работы транспорта в мороз, так как летние формулы топлива не справляются с кристаллизацией парафинов и плохим испарением на холоде, сообщает ИА DEITA.RU.
В зимнем бензине увеличена доля легких фракций, что поднимает давление паров с летних 35–80 кПа до 100 кПа и выше, обеспечивая воспламенение смеси на ледяных стенках цилиндров. Дизельное топливо проходит глубокую депарафинизацию: если летняя солярка густеет в гель уже при -10°C, то зимняя сохраняет текучесть до -20°C...-30°C.
Автомобилистам, особенно владельцам дизелей, рекомендуется выработать остатки летнего горючего. При первой заправке зимним сортом в баке должно оставаться не более 15–20% старой солярки, иначе смесь потеряет морозостойкость и парафин закупорит магистраль.
Из-за суточных перепадов температур в полупустом баке выпадает конденсат, вызывающий коррозию и блокировку форсунок, поэтому уровень топлива стоит держать не ниже половины. Также нельзя использовать старый бензин из канистр, потерявший пусковые свойства, и летний дизель, который гарантированно запарафинится.
Водитель вправе потребовать паспорт качества: для октября актуальны давление паров бензина выше 60–80 кПа и подтвержденный класс морозостойкости дизеля. Кроме того, для стабилизации цен правительство временно разрешило продажу суррогатов низких экологических классов (аналогов Евро-2, 3 и 4), пишет портал Autonews.
Заправки обязаны указывать их класс на табло и чеках. Владельцам современных турбодвигателей следует соблюдать осторожность: горючее с высоким содержанием серы и смол быстро выведет из строя катализатор и кислородные датчики.
