Во Владивостоке обсудили проблемы износа колес

Географическая особенность Приморья обусловлена наличием многочисленных затяжных перевальных участков и в свое время сказалась на строительстве здесь железной дороги. Как результат, на полигоне Владивостокского отделения дороги сегодня насчитывается более 450 участков пути с кривыми малого радиуса – основной причины интенсивного износа, как гребней колесных пар подвижного состава, так и боковой поверхности рельсов при пропуске тяжеловесных составов. Проблема интенсивного износа гребней колес и бокового износа рельсов на Владивостокском отделении дороги решается, в первую очередь, путем использования системы лубрикации головки рельса с передвижных рельсосмазывателей на базе локомотивов. На отделении их 7 единиц. Кроме того, для решения проблемы «Колесо-рельс» здесь задействованы 64 стационарных путевых лубрикатора и 220 автоматических гребнесмазывателей, установленных на локомотивах и электропоездах. Учитывая, что насыщение смазкой участков железной дороги является одной из главных задач по снижению интенсивности износа гребней колесных пар подвижного состава, боковой поверхности рельсов и преждевременного выхода по износу стрелочных переводов локомотивные депо и дистанции пути Владивостокского отделения используют только сертифицированную смазку.Подводя итоги работы технического совета, Виктор Осипов отметил: «Эффект есть, и он – налицо». По мнению начальника отделения дороги, налицо также и тот факт, что не все руководители занимаются должным образом вопросами износа на контакте «Колесо-рельс». «Необходимо продолжать это дело и для многих из вас это – ежедневная, планомерная работа», – подчеркнул Виктор Осипов. Отметим, что на Владивостокском отделении Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» система лубрикации была внедрена одной из первых на сети российских железных дорог.