Эксперт рассказал, что мешает появлению воздушных такси в городах

 Компания Uber в мае 2018 года анонсировала создание системы UberAIR, которая будет заниматься разработкой и вводом в эксплуатацию воздушных такси с вертикальным взлетом в пределах территории крупных мегаполисов. Старт программы намечен на 2023 год, сообщает DEITA.RU.

Стоит отметить, что многие критики на такое заявление ответили с недоумением: как за 5 лет создать необходимую инфрастуктуру для таких полетов? Как можно успеть составить жизнеспособный свод правил движения в воздухе?

Александр Сысоев, специалист Российского центра роботехники, рассказал, какие еще причины могут препятствовать развитию этого направления на данном этапе:

Беспилотники

"Одна из ключевых задач амбициозного проекта от Uber, насколько мне известно - это то, что все летательные аппараты будут беспилотными и управляться они будут из центра управления полетами. Всем известно, на каком этапе сейчас находятся тестовые испытания у его конкурентов  - ни Google, ни Tesla, ни другие корпорации пока не могут похвастаться положительными результатами подобных экспериментов. И это при том, что наземные беспилотники от этих корпораций дают сбои, в воздушном пространстве риски намного выше".

Также, по словам Александра, развитие искусственного интеллекта, особенно в таких ответственных ситуациях как перевозка пассажиров, пока не соответствует должному уровню: "Например, если пилот пролетать над каким-то горящим объектом, то он постарается сменить курс и направиться в более безопасное место. Я не уверен, что автоматическая система додумается до этого. В таком случае последствия могут быть очень серьезными.

Электротяга

Uber в своем заявлении утверждает, что их инновационные транспортные средства будут экологически чистыми. Возникает еще один вопрос - как заставить потенциальное летательное воздушное такси работать на электричестве без постоянной подзарядки. "При текущем положении вещей 30-40 километров пути на электротяге такой транспорт сможет пройти, но оперативность от этого будет страдать. В южных странах, где есть избыток солнечного света можно использовать энергию солнечных батарей, разместив дополнительные аккумуляторы, например, в крыше такси. А что делать в тех городах, где солнце - редкий гость, пока непонятно", - поделился мнением Александр.

Цена

Даже если опустить проблему с топливом, на котором будут работать машины компании, то сколько будет стоить производство одного такого летательного аппарата? Пятилетка - очень маленький срок. Например, если посмотреть на автомобильную отрасль, то можно увидеть, что процесс промышленного производства у нее занял несколько десятилетий и как показывает практика - за последние 20 лет, благодаря внедрению композитных материалов, углепластика и различных сплавов заметно снизили стоимость производства.  

"С другой стороны, сборка летательных аппаратов из прочных и легких композитных материалов - это ручная работа, к которой нужно привлекать опытных специалистов, промышленным производством тут дело вряд ли обойдется. Соответственно, цена за один такой экземпляр может исчисляться сотнями тысяч долларов. Сколько будет окупаться работа конечного продукта, даже если тариф на перевозку воздушного такси будет превышать его земной аналог в 100 раз, непонятно", добавил Александр.

Итоги

Сами представители Uber соглашаются, что пять лет для такого масштабного проекта - срок очень небольшой. При этом, по их словам, под еще большим вопросом стоят законодательные и коммерческие риски. При этом в компании уверены, что однажды летающие такси все-таки станут таким же обыденным явлением в городах, как трамваи, автомобили и метро.

 Максим Низкодубов