Россиян ждут новые изменения в расчёте утильсбора

Министерство промышленности и торговли разрабатывает масштабную реформу системы взимания утилизационного сбора с импортных транспортных средств.

Внедрение единого алгоритма расчёта фактически устранит возможность для российских покупателей сокращать расходы при ввозе машин через государства Евразийского экономического союза., сообщает ИА DEITA.RU.

По мнению аналитиков, это приведёт к существенному подорожанию автомобилей в официальных дилерских центрах. Подробности изменений в интервью «Ленте.ру» раскрыл генеральный директор компании E.N. Cars Евгений Забелин.

На протяжении нескольких лет импортёры активно пользовались схемой поставок через страны ЕАЭС — Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию. Основным преимуществом такого подхода было применение таможенно-приходного ордера (ТПО), который давал возможность рассчитать утилизационный сбор на более льготных условиях, чем при стандартном таможенном декларировании. Это позволяло сохранять конкурентные цены на рынке.

Новые правила предусматривают полную унификацию методик расчёта утильсбора. Независимо от того, через какую страну Союза ввозится автомобиль, оформляется ли он на частное лицо и сопровождается ли ТПО, применяться будет единая формула, утверждённая Минпромторгом.

Алгоритм станет значительно сложнее: к базовой сумме утилизационного сбора добавятся разницы между таможенными пошлинами и НДС, рассчитанными по российским нормативам и фактически уплаченными в стране первичного ввоза, а также акцизный коэффициент, зависящий от мощности двигателя.

Как пояснил Забелин, это резко увеличит расходы на логистику, которые ранее сдерживали рост цен. В качестве примера он привёл популярную модель Zeekr 9X: при оформлении через российскую таможню её стоимость достигнет 12 миллионов рублей, что почти на два миллиона дороже текущей цены.

Реформа нанесёт серьёзный удар по «серым» схемам импорта, основанным на использовании таможенно-приходных ордеров и различиях в таможенных законодательствах. Прежняя экономия при поставках через ЕАЭС практически сойдёт на нет, а вместе с ней исчезнет и большая часть неофициальных каналов поставок.

Для конечного потребителя последствия будут однозначными: рост логистических издержек и унификация фискальных платежей приведут к повышению цен в автосалонах по всей России. Подорожание затронет не только автомобили, ввозимые через страны ЕАЭС, но может оказать влияние на ценовую политику в отношении всего сегмента импортных машин.