По длиннейшему сухопутному тоннелю прошел первый эшелон

Строительство самого длинного на Транссибе сухопутного тоннеля продолжалось с перерывами 13 лет и обошлось почти в три миллиарда рублей. Были использованы новейшие технологии, применялся и канадский горнопроходческий комплекс «LOVAT», который специально был изготовлен для работы в климатических условиях Дальнего Востока. В месяц машина «выгрызала» до 300 метров твердого скального грунта, оставляя за собой практически готовый тоннель диаметром 3,5 метра. На 29 ноября намечено переключение всех железнодорожных систем и устройств для движения поездов по второму, нечетному, пути - в сторону Москвы. После этого движение будет осуществляться одновременно по двум путям. Старый Тарманчуканский тоннель 1916 года постройки будет законсервирован. Осуществляемая на Дальневосточной железной дороге масштабная программа реконструкции и строительства двух десятков тоннелей, путевого хозяйства, информатизация управления движением позволит в 21 веке наращивать перевозки грузов, в том числе и в Китай, Японию, и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.