Автобусный кризис Владивостока мэрия объяснила рельефом и погодой

Жители пригорода Владивостока требуют решить транспортный вопрос микрорайона Садгород. Он обслуживается автобусным маршрутом № 42, на котором по условиям контракта должно курсировать по пять автобусов малого класса в будние дни и по три автобуса в выходные и праздничные дни, однако транспортных средств на линии меньше, и это количество совершенно не соответствует потребностям населения микрорайона, сообщает ИА DEITA.RU.

Как пишут местные жители в telegram-чат главы города Константина Шестакова, у проблемного маршрута даже появилась своя группа в мессенджере, где пассажиров предупреждают об отменах рейсов, которые случаются ежедневно как утром, так и вечером.

Жители пригорода уже обращались в мэрию с просьбой восстановить автобусный маршрут № 6д, соединявший железнодорожный вокзал Владивостока с Садгородом (конечная остановка в пригороде – санаторий «Океан»). Однако в этом было отказано. Пассажиры просят хотя бы короткий маршрут, соединяющий микрорайоны Садгород и Фанзавод, чтобы дети, проживающие в Садгороде, могли самостоятельно добираться до детской школы искусств № 5 на Фанзаводе, и у жителей Садгорода была возможность пересаживаться на автобус маршрута № 24, который соединяет Фанзавод с центром Владивостока и транспортно-пересадочным узлом на площади Луговой.

Однако в telegram-чате мэрии от лица администрации был дан ответ, что дополнительные маршруты из Садгорода не планируется вводить, потому что уже есть пять автобусов на маршруте № 42. В теории их должно хватать, чтобы удовлетворить потребность микрорайона в общественном транспорте, но по факту больше трёх машин на линию не выходит. Нередки ситуации, когда после 17 часов остаётся один автобус, потому что остальные маршрутки выходят из строя.

В администрации регулярные поломки маршруток объяснили тем, что «большинство маршрутов городского округа, в частности маршрут № 42, представляют собой длинные и высокоскоростные участки со сложным рельефом местности, что оказывает негативное воздействие на ресурс подвижного состава». Технические неисправности наряду с непредвиденными ДТП, дорожными заторами, неблагоприятными погодными условиями и дефицитом водителей приводят к отклонению от установленного контрактом графика движения автобусов, информируют в мэрии.

Если дефицит водителей гипотетически можно ликвидировать, и в теории есть способы борьбы с дорожными заторами, снижения аварийности на дорогах, то рельеф и климат – это константы, которые от чиновников не зависят никак, даже в мастер-планах, проектах, докладах и презентациях. Из чего можно сделать вывод – нормального транспортного сообщения пригород Владивостока не дождётся.