Эксперты прогнозируют рост цен и сокращение числа брендов на российском авторынке в 2026 году

В 2026 году российский автомобильный рынок может столкнуться с одновременным ростом цен, снижением покупательской активности и уходом части игроков. Как отмечают опрошенные «Известиями» эксперты, основным драйвером подорожания станет повышение утилизационного сбора, из-за которого стоимость новых машин в среднем может вырасти на 10–25% в зависимости от сегмента и происхождения автомобиля. Об этом пишут «Известия».

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, изменение параметров утильсбора приведет к удорожанию как импортных автомобилей, так и значительной части локализованных моделей. С 1 декабря 2025 года коэффициенты сбора зависят не только от возраста и объема двигателя, но и от мощности, а с января 2026 года запланирована ежегодная индексация на 10–20%. В результате автомобили отечественного производства и локализованные китайские модели могут прибавить в цене 7–13%, тогда как машины премиального сегмента, модели мощностью свыше 160 лошадиных сил и автомобили, поставляемые по параллельному импорту, подорожают на 20–25%.

На фоне роста цен эксперты ожидают охлаждение спроса. Ситуацию усугубит ужесточение условий автокредитования. С апреля 2026 года заемщикам станет сложнее получить кредит из-за более строгой оценки доходов и долговой нагрузки. Как отмечает бренд-менеджер ГК «Петровский» Анна Лазакович, подорожание и снижение доступности кредитов сделают покупку автомобиля менее привлекательной для широкого круга потребителей.

Аналитики агентства «Автостат» прогнозируют, что объем продаж в 2026 году останется примерно на уровне 2025 года и составит около 1,32–1,34 млн автомобилей. При этом, как подчеркивает генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев, рост цен начнется с импортных автомобилей, затем затронет локализованные модели и лишь в последнюю очередь отразится на вторичном рынке. Наиболее недоступными станут новые иностранные автомобили с высокой мощностью двигателя, тогда как рост цен на отечественные машины будет менее резким.

Наряду с удорожанием автомобилей рынок может столкнуться с сокращением числа брендов. По данным «Газпромбанк Автолизинга», за девять месяцев 2025 года в России было закрыто больше автосалонов, чем открыто, а наиболее сложная ситуация сложилась у ряда китайских марок. Эксперты не исключают ухода с рынка таких брендов, как FAW, BAIC, VGV, SWM и других некрупных игроков, чьи продажи исчисляются сотнями автомобилей. По словам автоэксперта Петра Баканова, рынок движется в сторону монополизации, при которой остаются крупные производители, способные обеспечить локализацию и устойчивые объемы продаж.

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что для китайских компаний наступает момент выбора между углублением локализации и уходом с российского рынка. По его мнению, ранее бренды могли компенсировать рост издержек за счет маржи, однако дальнейшее повышение утильсбора вынудит их перекладывать затраты на покупателей, что сделает автомобили менее конкурентоспособными.

В то же время ряд экспертов полагает, что крупнейшие игроки, такие как Geely, Chery и Haval, продолжат работу в России и усилят локализацию. Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отмечает, что речь идет не о массовом уходе производителей, а о сворачивании наиболее слабых брендов и дистрибьюторов, не выдерживающих высоких издержек и жесткого регулирования.

Дополнительную неопределенность могут внести ограничения Китая на экспорт автомобилей, включая требования к сроку регистрации машин и наличию официальной дилерской сети в стране назначения. Однако, по мнению экспертов, эти меры в большей степени затронут неофициальных поставщиков и рынок эксклюзивных моделей, тогда как массовый сегмент серьезных последствий не ощутит.