Россияне массово скупают подержанные иномарки: в чём дело

На российском автомобильном рынке зафиксирован беспрецедентный всплеск потребительской активности, обусловленный одновременным воздействием двух ключевых макроэкономических и регуляторных факторов.

Резкое укрепление национальной валюты в совокупности с масштабной перестройкой импортных схем сформировало для автолюбителей уникальное временное окно, позволяющее приобрести транспортное средство на значительно более выгодных финансовых условиях.

В качестве основного катализатора ажиотажного спроса выступает аномальная динамика валютного курса. По состоянию на конец мая 2026 года официальный курс доллара США, установленный Банком России, достиг минимальных значений в диапазоне 70–71 рубль, а курс евро опустился до 82–83 рублей.

Поскольку таможенные пошлины и стоимость лотов на зарубежных торговых площадках номинированы в иностранной валюте, это привело к прямому удешевлению конечной цены для российских покупателей.

Экономия при покупке варьируется в зависимости от класса и стоимости автомобиля, составляя в среднем от 200000 до 500000 рублей, что делает импорт даже с учётом всех сопутствующих расходов более привлекательным, чем приобретение на внутреннем рынке.

Вторым мощным драйвером стал масштабный переток спроса из сегмента импорта из Южной Кореи. В 2026 году вступили в силу новые правила, предусматривающие резкое повышение утилизационного сбора на мощные автомобили.

Данная мера сделала экономически нецелесообразным массовый ввоз премиальных немецких марок, таких как BMW и Mercedes-Benz, которые традиционно поставлялись из Кореи. В результате объём импорта по этому направлению сократился в три раза, что высвободило колоссальный объём платёжеспособного спроса.

Этот спрос практически одномоментно перенаправился на альтернативные рынки — Японию и Китай. Наиболее показательная динамика наблюдается в импорте из Японии. За первый квартал текущего года спрос на японские автомобили вырос на 73%.

Российские покупатели проявляют наибольший интерес к моделям с двигателями небольшого объёма (до 1.5–1.6 литра), которые не подпадают под санкционные ограничения. Наибольшей популярностью пользуются семейные минивэны и компактные «кей-кары», а также леворульные европейские модели, производимые для внутреннего японского рынка.