Приморье наращивает грузооборот и развивает транспортные коридоры на Дальнем Востоке

Приморский край сохраняет роль одного из ключевых транспортно-логистических центров Дальнего Востока, сообщает ИА DEITA.RU.
Как отметили в правительстве региона, по итогам 2025 года грузооборот портов края достиг 162 млн тонн, а контейнерооборот 2 млн единиц. В первом полугодии 2026 года показатели продолжили расти: общий грузооборот увеличился на 6,4%, контейнерооборот на 10%.

О развитии транспортной отрасли региона рассказал заместитель председателя правительства Приморского края Николай Стецко на сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» XI Восточного экономического форума.

По словам зампреда, транспортно-логистический комплекс формирует около четверти валового регионального продукта и остается одной из основ экономики Приморья. При этом регион последовательно расширяет не только портовую, но и сухопутную инфраструктуру.

В этом году уже введен в эксплуатацию пункт пропуска «Пограничный». В ближайшее время ожидается запуск обновленных переходов «Хасан» и «Краскино». После завершения работ суммарная пропускная способность трех автомобильных пунктов увеличится в 2,7 раза – до 1 350 грузовых автомобилей в сутки, или примерно 500 тыс. машин в год.

Рост уже заметен по фактическому грузопотоку: объем грузов через автомобильные пункты пропуска Приморья более чем вдвое превышает показатель 2019 года. По итогам 2026 года ожидается дальнейший рост, еще примерно на треть.

Накануне на ВЭФ вице-премьер – полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев сообщил Владимиру Путину, что ввод пяти пограничных переходов на Дальнем Востоке в 2026 году позволит увеличить пропускную способность региона на 20 млн тонн грузов, или на 35% по сравнению с существующей инфраструктурой.

Развитие пунктов пропуска уже влияет и на инвестиционную активность. Рядом с ними появляются новые логистические центры и распределительные склады федеральных маркетплейсов, отметил Николай Стецко.

Отдельное направление, развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». По словам зампреда, структура грузопотоков по «Приморью-1» меняется: часть китайских грузов направляется в западные регионы России, а в перспективе ожидается увеличение перевозок из южных районов Китая. Для этого используются не только морские порты, но и сухопутная инфраструктура.

«Мы также фиксируем интерес бизнеса к коридору "Приморье-2" и надеемся на его скорую активизацию с учетом позиции китайской стороны», – заявил Николай Стецко.

Таким образом, Приморье одновременно наращивает возможности портовой инфраструктуры, модернизирует автомобильные пункты пропуска и развивает сухопутные международные маршруты. Это позволяет региону укреплять позиции ключевого транспортного узла России на направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона.