Владивосток:
+11°C
С наступлением первых октябрьских холодов в среде автовладельцев традиционно оживает давний спор о целесообразности смены марки топлива.
Многие опытные водители с многолетним стажем именно в середине осени осознанно отказываются от привычного АИ-95 в пользу АИ-92, руководствуясь в первую очередь стремлением существенно облегчить холодный запуск двигателя в осенне-зимний период эксплуатации, сообщает ИА DEITA.RU.
В основе этой многолетней водительской практики лежат вполне конкретные физико-химические свойства горючего, хотя современные технические реалии накладывают на подобные эксперименты жесткие ограничения.
Главный аргумент сторонников сезонного перехода на более низкое октановое число заключается в повышенной испаряемости и лучшей воспламеняемости АИ-92 при отрицательных температурах. Бензин этой марки обладает менее сложной структурой углеводородных связей, благодаря чему он легче переходит в газообразную фазу в морозном воздухе.
Поскольку зимой поджечь топливно-воздушную смесь в остывших за ночь цилиндрах становится гораздо труднее, более охотно вспыхивающий АИ-92 позволяет стартеру быстрее запустить мотор, снижая нагрузку на аккумулятор.
Кроме того, базовое октановое число прямогонного топлива изначально невысокое, и для создания АИ-95 нефтеперерабатывающие заводы активно используют высокооктановые компоненты, такие как спирты и эфиры.
В условиях высокой осенней влажности и резких перепадов температур эти присадки могут вести себя нестабильно, быстрее улетучиваться или провоцировать образование характерного нагара на свечах зажигания. В этом плане состав АИ-92 считается экспертами более чистым и стабильным в долгосрочной перспективе.
При этом риск возникновения опасной детонации (микровзрывов в цилиндрах) в холодное время года сводится к минимуму. Если жарким летом низкооктановое топливо может легко перегреть двигатель, то зимой окружающий воздух эффективно охлаждает силовую установку.
Бортовая электроника и датчики детонации без труда корректируют угол опережения зажигания, нивелируя возможные угрозы. Приятным сопутствующим бонусом становится и прямая экономия бюджета, ведь АИ-92 традиционно стоит дешевле.
Однако такая практика имеет строгие технические границы и допустима лишь в том случае, если использование АИ-92 официально разрешено заводом-изготовителем конкретного автомобиля в руководстве по эксплуатации, пишет портал «Авто Mail».
Для владельцев машин с простыми атмосферными двигателями и невысокой степенью сжатия до десяти с половиной этот лайфхак действительно безопасен и оправдан, так как не несет в себе никаких рисков, кроме едва заметной потери динамики.
В то же время для владельцев современных высокофорсированных двигателей и практически всех турбированных моторов, которыми оснащено большинство новых китайских автомобилей, подобная экономия категорически противопоказана.
В таких агрегатах низкое октановое число неизбежно приведет к жесткой детонации, разрушению поршневой группы, прогару клапанов и последующему дорогостоящему ремонту. Блок управления двигателем просто не сможет полностью компенсировать разницу в качестве топлива, из-за чего мотор начнет работать на износ, расход горючего резко вырастет, а вся потенциальная финансовая выгода моментально исчезнет вместе с ресурсом катализатора.
Эксперты сходятся во мнении, что для гарантированно легкого пуска в преддверии зимы гораздо эффективнее своевременно проверить состояние аккумуляторной батареи, обновить старые свечи зажигания и просто дождаться, когда крупные автозаправочные станции планово перейдут на продажу специального зимнего класса бензина с повышенным давлением насыщенных паров.
